Stratégie doptions super turbo
Les fabricants de pneus premium ont abandonné ces montes.
Et comme le caoutchouc des pneus vieillit avec le temps, acheter d'anciennes références "neuves" mais stockées plusieurs années n'est pas conseillé si le véhicule est encore utilisé. Cette version restylée sera connue sous le terme générique de phase 2. C'est ainsi que la GT Turbo fut la première et la seule à ce jour Groupe N à avoir remporté une victoire de rallye au championnat du monde, il s'agissait du rallye de Côte stratégie doptions super turboen Toutes les A.
Oreille ont été assemblées à l'usine de Haaren en Belgique avec le code H. La distribution est réalisée par une chaîne.
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Le turbocompresseur est un Garett T2 refroidi uniquement par huile pour les premiers modèles et par huile et eau à partir de juillet L'allumage est un allumage électronique intégral AEIcaractérisé par l'absence de rupture mécanique par contact-rupteur du courant primaire, cette fonction étant réalisée électroniquement par un calculateur [Renix RE ph1 ou ph2 ]. L'AEI assure la fonction d'anti cliquetis par stratégie de modulation de l'avance à l'allumage.
La détection du cliquetis est réalisée par un capteur piézo situé sur le milieu de la culasse. Le circuit d'air comprimé à l'aval du turbocompresseur comporte un échangeur air-air et un pressostat de sécurité afin de limiter la montée en pression dans ce circuit taré d'origine à 1.
Afin de faciliter le démarrage à chaud et la protection du moteur, un anti-percolateur électrique est ajouté sur les modèles phase 2.
Il s'agit d'un groupe moto ventilateur refroidissant, à l'arrêt, l'embase du carburateur et le circuit d'admission d'air. Une électrovanne condamne la ventilation de l'admission d'air si l'anti-percolateur doit continuer de fonctionner moteur tournant car l'admission d'air sous pression du turbo se doit d'être hermétique.
L' anti-percolateur est piloté par un thermocontact situé sur l'embase du carburateur.
C'est pourquoi il ne fonctionne normalement pas lorsque le moteur tourne, l'embase du carburateur étant refroidie par le circuit de refroidissement du moteur. En revanche, une fois le moteur coupé, la circulation du liquide de refroidissement ne se faisant plus et le carburateur recevant l'énergie calorique du moteur situé juste en dessous, la température de l'embase monte jusqu'à déclencher l'anti-percolateur.
C'est pourquoi celui-ci démarre généralement quelques minutes après extinction du moteur et se coupe soit après plusieurs minutes de ventilation, soit après quelques secondes suivant un redémarrage stratégie doptions super turbo le circuit de refroidissement ayant repris son travail.
